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是时候做一次减法了

2020-11-20 11:35:13

杜甫很忙?正在参加第十二届北京车展的人笑了!这也难怪,四月的春风里,诗圣压根就没有做过汽车人。

4月的春风仍然没有吹起冷静的车市,4月9日下午,据中国汽车工业协会统计,4月份汽车销售162.44万辆,环比着落11.65%,同比增长5.19%。

美人惧近观,数据怕细读,实际上的4月份车市如同漏气的啤酒,寡淡而且乏味。5.19%的增长率没法满足对增长无穷膨胀的渴望,经销商和主机厂销售部叫苦不迭。有时候,众多的新车一样没法刺激消费者取出日渐趋近的荷包。

是时候做一次减法了。

从2011年开始,车市注定要进行一次大范围的调解,所以,再去宣扬北京车展和上海车展的全球第一大已毫无意义,但是这的确是一场具有标志性转变的车展,无论是纷纭又充满争议的合资自主,还是经历煎熬的本土品牌。

合资公司忙着展出各式新车,频频出镜的合资自主,自主品牌自是没闲着,高举振兴民族产业大旗,领先者呼吁产业整合,落后者为再来一场大张旗鼓的政策救市。

合资自主充满争议,自主品牌却没空去争议来一场正本清源。和热烈的场外活动相比,车展现场本土品牌变得务实而冷静,记得2010年之前的北京、上海两大车展现场,自主品牌的展台上密密层层各式各样的新车,从A0到C级车不一而足,2009年上海车展上,奇瑞展台上新车数量超过10款,吉利首次亮相的车型数量也在10辆左右。

1999年的麒麟,2001年的凤凰,2003年的鲲鹏,也许会有一些设计元素在后来新车上残留,但是这些有着好听名字的概念车终究都成为记忆碎片,偶尔残留在年龄稍长一些的汽车人脑海中。

有统计已经显示,从2005年以来,车展上亮相的概念车真正量产的不到20%。内行看门道,为何前些年车展展台上展出的新车没有多久就没有消息,不知道藏匿在那个角落,到今天才明了,在完成了“新车”的展出使命以后,它们已完全消失。

这是对范围和气势充满着渴望,诞生了中国车展众多的怪现状。没错,在2001~2010年汽车销售大跃进时期,多少项目匆匆上马以后草率拿下,一些准备不足的车型在市场碰得头破血流以后黯然退市,这是否是是中国本土品牌成长路上的必经之路?

4月22日,长安汽车(微博)党委书记朱华荣直言自主品牌正在遭受现实的压力,根据长安的统计,本土品牌单车年销售量已下滑到3.3万辆,月均不足3000量;相反外资公司在中国的单车平均销量高达6.6万辆。

“如果抛开众多销量不多的豪华车,大众类的外资品牌的车型在中国平均销量更高。”研发出身的朱华荣提示说,考虑到外资品牌早已全球布局,外资汽车品牌单一车型的全球平均年销量已经超过20万辆,而大多数国内品牌只是在中国销量,综合下来,本土品牌引以为豪的本钱优势荡然无存。

以往动辄展出7~8款新车的奇瑞汽车已开始产生变化,2011年上海车展,奇瑞汽车只是展出包括E5和新一代东方之子在内的两款量产车和一款概念车;2012年北京车展奇瑞汽车新车展台上只有全新一代瑞虎TX概念车和一款未来电动概念车。

几近不谋而合,长城汽车的展台上也唯一3款新车;吉祥汽车展台上的新车数量从2008年接近10款锐减到2款。上汽荣威MG、东风风神和一汽奔腾,本届车展上的新车和概念车数量没有一家超过5辆。

做减法,这是本土品牌一个全新的开始。

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